说说吉利的“狂”

在本世纪初的中国汽车业界，要说狂，如果吉利的李书福是第二，没有人敢称第一。

上世纪末，以“两个沙发和四个轮子”的“狂”，利用夏利通过逆向工程制造吉利第一辆汽车吉利豪情，但是直到2001年才拿到汽车生产资质。之后“狂人”开发了数款汽车如美人豹、远景、金刚、自由舰、华普等等，但都比较凌乱，不成系列，各品牌如Emgrand、全球鹰、吉利、华普之间也互相竞争。

但是，狂人李书福不仅仅是单纯狂，其狂的背后还隐藏着深刻的智慧，摒弃急功近利，为吉利的长远未来打下了坚实的基础。

• 收购澳大利亚DSI，在燃油车时代获得自动变速箱技术。
• 将原戴-克研究总监赵福全纳入麾下，完成了从家庭作坊式的逆向工程开发模式向健全的正向研发流程和标准体系，这也是赵本人认为给吉利的最大贡献。
• 收购沃尔沃，获得其整车平台和研发能力。与沃尔沃合作开发CMA平台，创立领克品牌(定位高于吉利)

可以看到吉利通过这一系列措施都是围绕着“获取技术能力”这一目标进行的，也确实帮助吉利构建了健全的研发体系和具有鲜明品牌设计语言的产品平台系列，从而奠定了吉利长远发展的研发能力基础。

进入新时代，吉利仍然在获取技术和能力的路上一路“狂”奔：

• 入股戴姆勒，并与之合资运营smart电动车品牌，并联手开发混合动力应用的高效动力系统
• 与百度合作，快速提升汽车智能化技术及能力
• 与雷诺合作，开发混动系统
• 与沃尔沃探讨合并双方发动机业务的可行性

难能可贵的是在这一系列眼花缭乱的合作并购行动中，吉利一直保持着盈利，销量和市场份额上都保持稳定增长，让人不得不佩服吉利理性的“狂”----撇开表象看实质，表面上的“狂”都是围绕着获得自身核心能力的主题。在这“狂”的背后，如果说有担心的话，也许可以试问一下：如何支撑如此庞大的品牌家族(特别是在电动车领域)，如何准确定位各品牌以避免自相残杀？